Yılı 330 bin otomobil üretimiyle kapatan Oyak-Renault, Sarkozy’ye inat yatırımlarını büyütüyor. Bu yıl 254 milyon dolarlık yatırım yapacak olan Renault, ticari araç üretimine de yeşil ışık yaktı.

Oyak-Renault’tan Fransa Cumhurbaşkanı Nicholas Sarkozy’ye ‘rekorlarla’ yanıt geldi. Oyak Grubu ile Fransız Renault ortaklığı olan Oyak Renault’nun Bursa fabrikası, geçen yılki 330 bin adetlik üretimle Romanya fabrikasının ardından Renault’nun Avrupa’daki en fazla üretim yapan ikinci fabrikası oldu.

Renault ve Dacia markalarının iç pazarda ulaştığı 140 bin adetlik satışla, grubun dünya çapında en fazla satış yaptığı beşinci ülke Türkiye olurken, Bursa fabrikasındaki yatırımlar da devam ediyor. Geçen yıl 176 milyon dolarlık yatırıma imza atan Oyak Renault, bu yıl 254 milyon dolar yatırım planlıyor. Yine Sarkozy’nin muhalefetine rağmen Oyak Renault’nun bu yılki en büyük yatırımı olan Clio 4 de Eylül’de Paris Fuarı’nda gün yüzüne çıkacak. Oyak Renault Genel Müdürü Tunalıoğlu, yatırımlarının 101.5 milyon dolarının mekanik ve motor üretilmesine ilişkin olacağını belirtirken, Clio IV için 98 milyon dolar, Megane HB ve Fluence’ın yenilemesi için 20.6 milyon dolar, modernizasyon için 33 milyon dolar yatırım yapılacağını ifade etti.

Clio 4 için aslan payı Bursa’nın

Tunalıoğlu, Oyak Renault’nun bugün üçlü vardiyada 360 bin otomobil, 450 bin motor üretim kapasitesi ile Renault’nun Batı Avrupa dışında en yüksek kapasiteye sahip üretim tesisi olduğunu ifade etti. Clio 4’ün üretiminde Bursa’nın pilot fabrika olarak belirlendiğini hatırlatan Tunalıoğlu “2011’de ürettiğimiz 330 bin otomobilin 137 bini Clio 3 oldu. Clio 4’te bu rakam çok daha yükseğe çıkacak. Yani ağırlıklı üretim Türkiye’de olacak” dedi. Renault’nun otomotiv pazarında yüzde 20 pazar payı hedefi olduğunu kaydeden Tunalıoğlu “Bu paya ulaşmak için bizim yapmadığımız alanlarda bir atılıma ihtiyacımız var. Bu çerçevede tabii ki ticari (araç üretimi) büyük bir destek olacaktır. Türkiye’de hafif ticari araç pazarı çok iyi. Bu pazarda, bu pay hedefiyle ticariye ilgisiz kalamayız” dedi.

YERLİ OTOMOBİL ÜRETİMİ

Biz 10 yıldır ‘babayiğitiz’

TUNALIOĞLU, ‘yerli otomobil’ konusunda şunları söyledi: “Yerliden Türkiye’de üretilen yerlilik oranları yüksek otomobili anlamamız gerekiyorsa, bizim 10 yıldan beri ürettiğimiz yerli otomobilimiz var. Symbol’ün yerlilik oranı yüzde 67. 22-25 bin lira arasında yerlilik oranı yüksek bir otomobilden bahsediliyor. Belki üstündeki isminde bir eksiklik var. Biz geçen yıl Symbol modelimizden 37 bin adet satabildik. Yepyeni bir modelle 150-200 binlik adetlere ulaşmanın ne kadar zor olduğunu görmek lazım.” Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar da bu yıl otomotiv satışlarında yüzde 10 düşüş olabileceğini söyledi.

Kaynak: Star

R5 Turbo ve ClioWilliams gibi mini performans otomobilleriyle hatırı sayılır bir ünekavuşan Renault bu geleneğini Clio Sport ile sürdürüyor. Geçtiğimizyıl küçük bir operasyon geçiren otomobilin kaputunun altında artık182 HP’lik bir motor bulunuyor. Clio Sport Türkiye’ye tek bir donanımseçeneğiyle ithal ediliyor.
Değişim ruhunda
Clio Sport’un dış tasarımında ufak çaplı değişiklikler bulunuyor.Selefinde bulunmayan çift egzoz çıkışı otomobili kardeşlerinden ayırıyor.Tampon tasarımı yenilenirken, kapı yanlarındaki 2.0 litre yazısı korunmuş.Gövde rengi tavan spoyleri, bagaj kapağındaki ‘Sport’ çıkartması arkadangelenlere adeta bir uyarı niteliğinde?

Spor koltuklar
Otomobilin iç mekanında göze çarpan bir değişiklik yok. Kokpit 172HP’lik selefiyle aynı? Orta konsolunun en üstüne müzik sistemininbilgilerine ulaşılabilen dijital ekran yerleştirilmiş. Bu bölümünaltında sırasıyla havalandırma ızgaraları, dörtlü flaşör ve müziksistemi bulunuyor. En altta dijital klima kumandaları konumlandırılmış.Küllük ve çakmak diğer modellerde olduğu gibi vites kolunun hemenönünde bulunuyor. İç mekanın sportif görünebilmesi için pek çok metalikaksesuar kullanılmış. Pedallar ve vites topuzu metalden imal edilirken,üç kollu direksiyon simidinin en alt bölümüne de metal bir parça bulunuyor.Gösterge tablosunun çerçeveleri bu hedefi destekliyor. Otomobilinyol bilgisayarına gösterge tablosundaki dijital ekrandan ulaşılabiliyor.Bu bilgileri değiştirmek içinse silecek kolu üzerindeki buton kullanılıyor.Clio Sport’un bagaj hacmi selefi gibi 255 litre. Arka kotluklarınyatırılmasıyla bu hacmi 1035 litreye yükseltmek mümkün.

Artışhissediliyor
Clio Sport’un en önemli yeniliği motor kaputunun altında yatıyor.Selefine 10 HP fark atan motor, 6500 d/d’de 182 HP güç, 5250 d/d’de200 Nn tork üretir hale gelmiş. Yeni güç paketi Renault’un Formula1 motorlarını da geliştiren Mecachrome imzasını taşıyor. Bu motorunmodifikasyonu basit bir chip-tuning işleminden ibaret değil. Egzozmanifoldu, işletim sistemi ve egzoz çıkışı tamamıyla yenilenmiş. Herdevirde istekle hızlanan otomobil özellikle 5000 d/d’yi aşmasıylabirlikte çıldırıyor. 0′dan 100 km/s hıza 7 saniyede ulaştık. Eskiversiyonda bu süre 0.5 saniye daha kötüydü. Otomobilin son hızınıysa225 km/s olarak ölçtük. Testimiz süresince 100 km’de 11 litre kurşunsuzbenzin tüketen Clio RS’in 50 litrelik deposuyla menzili 455 km. Budeğer eski versiyondan farklı değil.

Fazla zıplıyor
Yüksek performansı ve zevk veren sürüş karakteriyle Clio Sport’unbaşarılı bir proje olduğunu belirtebiliriz. İlk iki viteste asfaltıtırmalayan otomobil kaygan zeminlerde kolayca ‘Torque Steering’e girebiliyor.Bu sebeple debriyaj pedalını çok hassas kullanmak lazım. Sert süspansiyonusebebiyle zıplayarak ilerleyen otomobilin yol tutuş performansınıbaşarılı bulduk. Ayrıca ESP sisteminin standart sunuluyor olması güvenliğiartıran bir faktör. Hassas direksiyon sistemi otomobili kontrol etmeyikolaylaştırıyor ancak direksiyon simidinin çapı fazla. Direksiyonve koltuğun yerleşiminden dolayı rahat sürüş pozisyonu bulmak zor.Clio RS’in övgüyü hak eden bir diğer sistemini de frenleri oluşturuyor.Eskisi gibi ABS devreye girdiğinde sertleşmeyen sistem otomobili 100km/s hızdan durma konumuna 36 metrede getiriyor.

Clio Sport Resimler :

Kira gelirini eksik beyan ettiği için 1 milyon ev sahibine mektup göndermeye hazırlanan Maliye, borçlu taşıt sahiplerinin de peşine düştü.

Gelir İdaresi Başkanlığı, Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) ve trafik cezalarını ödemeyenlere uyarı yazısı gönderecek. Yaklaşık 4 milyon taşıt sahibinden, borçlarını ilgili vergi dairelerine kısa sürede ödemeleri talep edilecek. MTV ve trafik cezası borcunu ödememekte ısrar edenlerden tahsilatın, cebri yöntemlerle yapılacağı hatırlatılacak. Uygulamadan yaklaşık 1 milyar liralık tahsilat bekleyen Maliye, uyarı mektubu gönderim işini tamamladıktan bir ay sonra haciz işlemlerine başlayacak. 31 Ocak 2012 tarihi itibarıyla 4 milyon borçlu araç sahibi tespit eden idare, son güncellemelerle birlikte rakamın artmasını bekliyor.

Gelir İdaresi Başkanlığı, bu yıldan itibaren vergi borçlularına yönelik elektronik haczin kapsamını da genişletmeyi planlıyor. Bu çerçevede trafik para cezalarının on-line tahakkuk ve tahsilatının da aralarında olduğu çeşitli projelerde test faaliyeti tamamlandı. Uygulama ülke geneline yaygınlaştırılacak. Mükelleflerin MTV ve trafik para cezalarını kredi kartı ile ödemelerine yönelik sistemin altyapısı ise geliştirilecek.

Ev sahiplerine kiralarını doğru beyanda bulunmaları için gönderilecek mektupların büyük ölçüde tamamlandığını ifade eden üst düzey bir Maliye yetkilisi, geçen ay sonuna kadar ödenmeyen MTV borçları ve trafik para cezalarına ilişkin mektup gönderme sürecinin devam ettiğini bildirdi. Türkiye’de araç sayısı 2000 yılından 2011 yılı Eylül ayına kadar geçen sürede yüzde 91, otomobil sayısı yüzde 80 arttı. Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) verilerine göre, 2000 yılında 8 milyon 320 bin 449 olan araç sayısı geçen yıl sonu itibarıyla 16 milyonu buldu. Her geçen gün trafikteki araç sayısının arttığı Türkiye’de 5 kişiye 1 araç, 9 kişiye 1 otomobil düşüyor. Üst düzey bir Maliye yetkilisi çok sayıda taşıt sahibinin yüklü miktarda MTV ve trafik para cezası bulunduğunu belirterek, “Bazı mükelleflerimiz borçlarını ödememekte ısrar ediyor. Biz de onlara uyarı mektubu göndereceğiz. Mektuptan yaklaşık bir ay sonra cebri takibat başlayacak. Borçlar tanınan süre içerisinde ödenmez ise araçları haczedilecek. Bu konuda Maliye’nin yapabileceği başka bir şey kalmıyor.” dedi.

2012 yılı bütçesinde, Gelir Vergisi’nden 56,7 milyar lira, Kurumlar Vergisi’nden 30 milyar lira tahsil etmeyi planlayan Maliye’nin Motorlu Taşıtlar Vergisi hedefi ise 6 milyar 251 milyon lira. MTV’den elde edilen gelirin 2013′te 7 milyar 745 milyon TL’ye, 2014′te ise 8 milyar 453 milyon TL’ye yükselmesi hedefleniyor. Yıl sonuna kadar 200 milyon liranın üzerinde de trafik para cezası tahsilatı yapılması öngörülüyor. Gelir İdaresi Başkanlığı, bu yıldan itibaren vergi borçlularına yönelik elektronik haczin kapsamını genişletiyor. İdare’nin ’2011 Yılı Kurumsal Mali Durum ve Beklentiler Raporu’na göre GİB, vergi kayıp ve kaçağı ile mücadele etmek, vergi gelirlerini artırmak ve daha etkin bir denetim amacıyla yıl sonuna kadar bir dizi önlem uygulamaya koyacak. İdare, trafik para cezalarının on-line tahakkuk ve tahsilatının da aralarında olduğu çeşitli projelerde test faaliyetini tamamlayıp, Türkiye çapında uygulamaya geçirmeyi planlıyor. Mükelleflerin MTV ve trafik para cezalarını kredi kartı ile ödemelerine yönelik sistemin altyapısı geliştirilirken, elektronik haciz projesi daha yaygın kullanılacak. MTV ve trafik para cezalarının e-haciz yoluyla tahsil edilmesine yenileri eklenecek.

Araç sayısı 10 yılda yüzde 90 arttı

TÜİK verilerine göre, araç sayısı 2000 yılından 2011 yılı Eylül ayına kadar yüzde 91, otomobiller ise yüzde 80 arttı. Geçen yıl sonu itibarıyla toplam araç sayısı 16 milyonu buldu. Şu anda Türkiye’de her 5 kişiye 1 araç, 9 kişiye 1 otomobil düşüyor.

Bu masum canlılara zarar vermemek için lütfen arabanıza binerken altına, motor kısmına ve lastiklere bakmayı unutmayın!

Her ihtimale karşı, kontağı çevirdikten sonra beş saniye bekliyelim. Bu 5 saniye yavru sokak kedilerinin eğer aracın herhangi bir yerinde saklanmışsalar uzaklaşmaları için çok önemli bir zaman dilimi..

Clio’lar İçin;
önler 33 arkalar 30′dur.
mantığı; öndeki motor ağırlığından dolayı daha yüksek olması gerekir, arka tarafta hafiflikten dolayı daha düşüktür. yani ikisinide aynı basınçta tutmak yanlıştır!

Kontroller Önemli!!
kışın ayrı yazın ayrı hava kontrollerinizi yapın. çünkü yazın sıcaktan dolayı iç basınç artacak, lastikler daha şişik olacaktır. kışında soğuduğu için basınç düşecek ve inik olacaktır.

son olarak; kışın lastik indirme olayı yanlıştır. sakın böyle bir şey yapmayın!

Genel Olarak Optimum Lastik Hava Basıncının Korunması
Optimum hava basıncı, lastiklerin bakımı açısından dikkat edilmesi gereken en önemli unsurlardan biridir. Hava basıncının uygun seviyede olması, lastik tabanının zemin ile dengeli bir temas basıncı yakalamasını sağlar ve düzensiz aşınmayı engeller. Buna ek olarak, salınım direncinin düşürülmesi ve meydana gelen tüm ısıların hızlıca dışarı atılması yoluyla iç ısınma seviyeleri sabit bir değerde tutulur. Özetle, doğru hava basıncı güvenli sürüş, sürüş konforu ve maddi tasarruflar göz önüne alındığında maksimum performans temin eder.

Optimum lastik hava basıncı araç yaftası üzerinde belirtilmiştir. Yaftanın bulunmadığı durumlarda, bazı üreticiler orijinal lastik basıncını otomobilin kullanma kılavuzunda belirtmektedir. Ayrıca lastik üreticileri de bu bilgiyi verebilmektedir. Buna ek olarak, güvenli sürüş için gerekli olan maksimum hava basıncı değeri lastik yan duvarında belirtilmiştir.
Genel olarak, optimum hava basıncı değeri maksimum seviyenin yaklaşık olarak %90’ına denk gelen değerdir. Yüksek-hızlı sürüşlerde, sürücülerin normal basınçtan daha yüksek bir lastik basıncı değeri kullanmaları tavsiye edilir.

Yüksek hava basıncı
Fazla şişirilen lastikler yoldaki engebeleri yeteri kadar yalıtamaz ve bu durum sürüşün daha sarsıntılı geçmesine yol açar.
Ayrıca lastikler daha kolay zarar görebilir ve bu durum güvenlik seviyelerini düşürür.

Güvenlik – Dış faktörlerden kaynaklanan hasarlara karşı daha duyarlı hale gelir (yoldaki derin çukurlar, molozlar)
Ekonomi – Aşınmayı hızlandırır, özellikle de orta lastik tabanı aşınmalarını

Az hava basıncı
Lastiklerdeki havanın normalinden az olması lastik aşınmasını artırır, aşırı ısıya neden olur ve yan duvarların aşırı esnemesine yol açar. Bu da lastiklerin bütünlüğünü bozarak onları daha erken hasar görmeye açık hale getirir.

Güvenlik- Aşırı ısı parçalanmalara veya şeridin hasar görmesine neden olur
- Lastik kordonlarının lastikten daha kolay ayrılmasına neden olur
- Lastik kordonu ve lastik arasındaki aşırı sürtünme lastik kordonlarının hasar görmesine neden olur
- Duran dalga deformasyonuna açık hale gelir
Ekonomi- Aşınmayı hızlandırır, özellikle de omuz bölgesindeki aşınmalarını
- Daha yüksek salınım direnci aracın yakıt ekonomisini azaltır

Karayolları Genel Müdürlüğü Otoyol Mali Gelirleri verilerinden derlenen bilgiye göre, 2010 yılında köprü ve otoyollardan 689 milyon 858 bin 171 lira elde edilirken 2011 yılında bu gelir 732 milyon TL’ye ulaştı.

350 MİLYON ARAÇ GEÇTİ
2010 yılında 329 milyon 639 bin 343 aracın geçiş yaptığı köprü ve oto yollardan 2011 yılında 349 milyon 847 bin 151 aracın geçiş yaptığı belirtildi.

Öte yandan, 2001-2011 yılları arasında köprü ve otoyollardan elde edilen gelirin 4 milyar 600 milyon TL olduğu ifade edildi.

YILLARA GÖRE GEÇİŞ YAPAN ARAÇ SAYISI VE ELDE EDİLEN GELİR

GELİR – ARAÇ
2001   197.659.463   187.412.615
2002   182.035.082   196.423.528
2003   221.127.989   217.322.874
2004   310.959.911   243.158.943
2005   351.492.873   257.477.206
2006   410.663.489   280.950.045
2007   522.153.670   303.111.480
2008   493.554.997   309.834.182
2009   494.887.113   314.214.820
2010   689.858.171   329.639.343
2011   732.681.161   349.847.151
Toplam:   4.607.073.919   2.989.428.187

İstanbul Büyükşehir Belediyesi Başkanı Kadir Topbaş, toplu taşımayı teşvik etmek için 3 ve daha fazla yolcu taşıyan araçlar için özel şerit oluşturacaklarını, minibüslerin kaldırılarak otobüslere dönüştürüleceğini ve  taksiciler için ise ortak bir çağrı merkezi kurulacağını söyledi.

3 VE DAHA FAZLA YOLCU TAŞIYAN ARAÇLARA ÖZEL ŞERİT
İstanbul’da toplu taşımayı teşvik etmek için birçok çalışma yaptıklarını belirten Topbaş, yeni bir sistemin Fatih’teki Fevzipaşa Caddesi’nde uygulanacağını söyledi. Çalışmanın proje aşamasında olduğunu aktaran Topbaş “Otobüslere ayrılan yollardan içinde 3 yolcusu olan arabaların da geçebileceği bir sistem hazırlıyoruz. Termal kameralarla aracın içindeki yolcular tespit edilecek. Daha çok tek başına yolculuk ediliyor. Aracın içinde fazla yolcu varsa o araca öncelik tanınacak.” ifadesini kullandı.
Bir basın mensubunun, “Yüksek hızlı tren çalışmasında vatandaşların bu mağduriyeti nasıl giderilecek?” sorusuna Topbaş, şu cevabı verdi: “Rayların rehabilite çalışması hızlı trene göre ayarlanması için yapılan çalışmalar, bu hatta 2 yıldan az olmamak üzere sistemi kilitleyecek. İnsanlarımız karayoluna, yer yer denize nakil olacak. Bu sıkıntıyı çözmek için çalışıyoruz. Böyle bir rehabiliteyse de ihtiyaç var. Taze bir sistem kurgulanacak. Bu çalışmayı çok önemsiyoruz. Kartal-Kadıköy metro hattı açılınca da o bölgede de rahatlama olacak. Ek otobüsler ve seferler de düzenleyeceğiz.”

3. Neslindeki Clio HB, uzun dönemli bir başarı hikayesine sahip. Gelişmiş yol tutuş yeteneğini güvenlikle birleştirip pratiklikle ve çarpıcı tasarım ile sunmakta. 

GÖRÜŞ AÇIKLIĞI
Cömert yüzey alanı olan pencereler, donatılmış farları, ilave viraj farları, otomatik cam silecekleriyle… Clio sürücüsüne optimum görüş kapasitesi sağlar.
Farların otomatik olarak yanması gibi sistemler sayesinde sürücü temel görevi sürüş üzerine odaklanabilir.

YOL TUTUŞU
Yol tutuşunu düzeltmek, fren sisteminin hacmini artırmak, çekişi garanti etmek … Clio tüm teknolojik yenilikleri güvenliğinizin hizmetine sunuyor. Yardımcı fren sistemleri (Elektronik fren gücü dağıtıcısı EBV ile birlikte ABS ve Acil fren destek sistemi AFU) koşullar gerektirdiğinde sürücünün yardımına koşar.

GÜÇLENDİRİLMİŞ KORUMA
Ön aktif ön gergiler ve güç limitörlü  emniyet kemerleri, yeni nesil koltuk ve kafalıklar, 8 adete kadar hava yastığı, Isofix bağlantı sistemiyle  donatılmış arka yan ve ön yolcu koltukları. Clio’da, her yolcu, yaşı ve beden yapısı ne olursa olsun kendine uygun optimum güvenlik olanağından yararlanır.

Maliye Bakanlığının Motorlu Taşıtlar Vergisi Genel Tebliği, Resmi Gazetenin bugünkü sayısında yayımlandı.

Yeni tarifeyle 1-3 yaş grubunda yer alan ve motor silindir hacmi 1300 cm3′ü geçmeyen otomobillerde MTV 480 liraya, motor silindir hacmi 1301 ve 1600 cm3′e kadar olan otomobillerde ise 768 liraya çıkacak.

Tarifeye göre, 1-3 yaş grubunda bulunan ve motor silindir hacmi 4001 cm3 ve üzerinde olan otomobillerde MTV tutarı ise 17 bin 443 liraya yükselecek.

Yeni vergi tutarları

Yeni yıldan itibaren ödenecek motorlu taşıtlar vergisi tutarları, bazı yaş gruplarına göre şöyle:
Otomobil, kaptıkaçtı, arazi taşıtları ve benzerleri ile motosikletler

(1-3 YAŞ GRUBU)

Motor silindir hacmi Yıllık vergi tutarı
(cm3)

(TL)
——————— ——————-
1300 cm3 ve aşağısı 480
1301-1600 cm3′e kadar 768
1601-1800 cm3′e kadar 1.352
1801-2000 cm3′e kadar 2.129
2001-2500 cm3′e kadar 3.194
2501-3000 cm3′e kadar 4.452
3001-3500 cm3′e kadar 6.780
3501-4000 cm3′e kadar 10.658
4001 cm3 ve üstü
17.443
.
Motosikletler

100-250 cm3′e kadar 92
251-650 cm3′e kadar 189
651-1200 cm3′e kadar 480
1201 cm3 ve yukarısı 1.159

(1-6 YAŞ GRUBU)

Taşıt cinsi ve oturma yeri, Yıllık vergi tutarı
azami toplam ağırlık
(TL)
————————— ——————-
Minibüs 576
Panelvan ve motorlu karavan
1900 cm3 ve aşağısı 768
1901 cm3 ve üstü 1.159
Otobüs ve benzerleri
(Oturma yeri)
25 kişiye kadar 1.449
26-35 kişiye kadar 1.739
36-45 kişiye kadar 1.935
46 kişi ve yukarısı 2.320
.
Kamyonet, kamyon, çekici v.b

1.500 kg’a kadar 518
1.501-3.500 kg’a kadar 1.043
3.501-5.000 kg’a kadar 1.565
5.001-10.000 kg’a kadar 1.739
10.001-20.000 kg’a kadar 2.088
20.001 kg ve üstü 2.612

Uçak ve helikopterler: (Türk Kuşu, THK’ya ait olanlar hariç)
(1-3 YAŞ)

Uçak ve helikopterler Yıllık Vergi Tutarı
(TL)
——————— ——————-
1.150 kg’ye kadar 9.688
1.151-1.800 kg’ye kadar 14.535
1.801-3.000 kg’ye kadar 19.380
3.001-5.000 kg’ye kadar 24.228
5.001-10.000 kg’ye kadar 29.074
10.001-20.000 kg’ye kadar 33.920
20.001 kg ve üstü 38.766

kaynak : milliyet.com.tr

Renault-Mais Genel Müdürü, Fransa ile yaşanan krizin Türkiye’deki faaliyetlerini etkilemeyeceğini söyledi.

CNBC-e’ye konuşan Aybar, “Bunlar politik gelişmeler. Bizler hem sanayi, hem ticarette büyük yatırımları olan global bir markanın Türkiye’deki yerli şirketiyiz. Biz işimize bakıyoruz açıkçası. Türkiye’ye güveniyoruz. Gelişmesine yıllardır önemli katkılar yapıyoruz. Türkiye’ye katkı yapmaktan memnunuz. Türkiye’ye güvenimiz ve inancımız sürecek, yolumuza devam edeceğiz” dedi.

İbrahim Aybar, Türkiye’de 2012 hedeflerini, yatırım planlarını siyasi olaylardan bağımsız belirlediklerini kaydetti.

FRANSIZ HÜKÜMETİYLE TEMASTAYIZ

Aybar, şirketin Fransız yöneticilerinin soykırım iddialarıyla ilgili yasa teklifi konusunda Fransız hükümetiyle temas halinde bulunduklarını belirtti. Renault’nun yüzde 15′i Fransız devletinin elinde bulunuyor