Makyajlı Megane Ailesi Haziran’da Türkiye’de! 
Yeni tasarımı ile Megane1 sürüş keyfi, ekonomi, yepyeni teknolojik özellikleri ve yeni Energy dCi 130bg motor seçeneğiyle, Renault kalitesinin amiral gemisi.

Mégane, 2008 sonunda gerçekleştirilen lansmanından itibaren, herkes tarafından kabul görmüş olan tarzı ve dinamik nitelikleri sayesinde Avrupa’nın segmentinde en çok satan otomobili en çok satan otomobili olarak kendini kabul ettirdi. Yapılan anketlerde vurgulanan kalite seviyesi ile Megane, markanın son yıllardaki imajının pozitif gelişimine de önemli katkıda bulundu. Sportif görünüm ile performans ve ekonomiyi bir arada sunan yepyeni versiyon Megane GT-Line ise Megane ailesinin tüm modellerinde çarpıcı kimliği ile öne çıkıyor. Yenilenen Megane, Haziran 2012’de Türkiye’de satışa sunuluyor.

İnce dokunuşlarla yeni bir tasarım

Müşterisi tarafından beğeni toplayan yeni tasarımı ile Megane, daha modern bir ön yüze kavuşuyor. Yenilenen Mégane’da, yepyeni ön tampon, otomobile teknolojide yeni bir imza katan yeni LED farlar ile otomobilin tasarımını daha çekici kılıyor. Modeldeki tüm yenilikler kalite algısına vurgu yapıyor. Yenilenen ön panjur, siyah parlak kaplama ve krom dokunuşlar dikkat çeken diğer özellikler. Makyajlı Megane’ın iç mekanı ise yeni döşemeler ve iç mekandaki diğer sürpriz çarpıcı dokunuşlarla renk ve uyum yönünden zenginleşiyor.

Yeni teknolojik özellikler

Yenilenen Megane ailesinde bir çok teknolojik yenilik de dikkat çekiyor. Yeni Megane’da yer alan Visio System® güvenli sürüş konforunu arttırıyor. Uzun / kısa farların otomatik kumanda edilmesi (Automatic High-Low Beam) ve şeritten çıkış ikazı (Lane Departure Warning) sayesinde gece görüşünü iyileştiren ve sürücünün dikkatini korumasına yardımcı oluyor. Yokuşta kalkış yardımı sistemi (Hill Start Assist) ve park etmeyi kolaylaştıran geri görüş kamerası yeni konfor donanımları arasında yer alıyor. Ayrıca yenilenen Mégane’da, USB + bluetooth özellikleri de tüm seviye müzik sistemlerinde standart olarak sunuyor.

Energy dCi 130 : Sınıfının en performanslı dizel motoru

1598 cm³’lük silindir hacmi ile 130bg Energy dCi 130, sınıfının en iyi performans / tüketim oranına sahip olmakla beraber sessiz sürüş konusunda Renault teknolojisinin en yeni ürünü. Bu yeni motor sağladığı 320Nm tork ile, sınıfının en güçlü dizel motoru özelliğini elde ediyor. Energy dCi 130, 4.0 l/100 km yakıt tüketimi ve kilometrede sadece 104gr CO2 salınımı ile Fransa’da ekoloji ödülü almaya hak kazandı. Energy dCi 130, daha yüksek bir tork ve gücü daha düşük yakıt tüketimi ve emisyon salımıyla gerçek bir sürüş keyfi sunuyor. Yeni Mégane GT-Line versiyonu ile birlikte sunulan Energy dCi 130, Renault’nun F1 deneyimine dayanan yeni nesil bir downsizing motoru.

Yeni Energy dCi 130 motorun bir özelliği olan Stop&Start teknolojisi, araç kırmızı ışıkta veya sıkışık trafikte durağan hale geldiğinde motorun otomatik olarak kapatılmasını sağlayan güçlendirilmiş bir marş motorundan oluşuyor. Bu sırada karbon salımı da sıfırlanıyor. Motorun tekrar çalıştırılması için yapılması gereken tek şey gaz pedalına dokunmak. Söz konusu sistem,şehir içi trafikte 100km’de 1 litrelik yakıt ve önemli oranda CO2 tasarrufu sağlıyor. Stop&Start sistemi hız kesme/ frenleme enerjisi depolama sistemi Energy Smart Management (ESM) teknolojisi ile kombine edildi. Böylece araç aküsü hiç masrafsız tekrar şarj edilebiliyor.

F1’den seri üretime

Renault, F1’de üretici markalar arasında 10 kez dünya şampiyonu ünvanını kazanan tek üreticidir. Renault bu alandaki bilgi birikimini seri üretime de yansıtıyor. Gerek seri üretim araçları gerekse F1 araçları üzerinde çalışan Renault motor üreticilerinin, üç noktayı içeren ortak bir amacı vardır: performanslı, güvenilir ve hep daha tutumlu mekanizmalar tasarlamak. Renault’nun Mekanik Mühensiliğine transfer ettiği Renault Sport F1 çatısı altındaki mühendisler, Formula’da edindikleri birikimi Energy motoru ile seri üretime yansıttılar.

Megane ailesinin yeni sportif modeli: “Megane GT-Line”

GT-Line versiyonu sportif özellikler, sürüş konforu ve ekonomiyi birarada sunan müşterilerin tercihi oluyor. Bumerang şeklindeki LED farlar, kırmızı dikişli döşeme, spor direksiyon simidi, kapı eşikleri ve GT-Line imzalı ön panel çubuğu, koruma barları üzerindeki özel «GT-Line» logoları bu yeni versiyonun göz dolduran yeniliklerinden bazıları. Megane’nın yeni iddialı versiyonu GT-Line, sportif dış tasarımı, sportif iç ambiyansı ile Megane ailesinin tüm modellerinde çarpıcı kimliği ile öne çıkıyor. GT-line versiyonunda kullanılan koyu metal ve parlak karbon dokunuşlar ile farklılığını ortaya koyuyor. Bu özel versiyonda, geniş ön hava giriş kanalları, sportif ön tampon, arka tampona entegre difüzör, 17” Celsium tipi koyu renk aliminyum alaşımlı jantlar gibi ekipmanlar standart olarak sunularak aracın sportif kimliği vurgulanıyor. GT-Line versiyonunda çekici dış tasarımın yanısıra, 320Nm tork ile 130bg Energy dCi ile performanslı bir sürüş keyfi birlikte sunuluyor. Daha sportif bir sürüş sağlamak için GT Line versiyonlar daha dayanıklı olan Mégane Coupe şasisi ile donatıldı.

Kabin içinde ise dış tasarımda olduğu gibi sportif bir görünüm göze çarpıyor. Özel döşemeler, spor gösterge paneli, spor direksiyon simidi, sportif kapı iç panelleri ile görünüm tamamlanıyor.

Kalite

«Megane, gösterdiği gelişim süresince ortaya koyduğu kalite hissi ve mükemmel güvenilirliği ile Renault kalitesinin liderliğini üstleniyor. Günümüzde Megane, Renault marka araçların kalite standartlarının dünya çapındaki referansıdır. »

Jean-Pierre Vallaude – Kalite Direktörü

ADAC Mégane’ın güvenirliğini « mükemmel » olarak değerlendirdi

2011 yılında dünyada 235 bin adet (Scénic dışında) ve 2008 sonundaki lansmanından beri 730 bin adet araçla Renault markasının en çok satılan aracı olan Mégane, güvenirlik açısından sınıfındaki liderlerinden biri. Araç, L’Automobile Magazine gibi basın kuruluşu, çok ünlü Alman Otomobil klübü ADAC ve diğer bağımsız dış kuruluşlar tarafından takdir kazandı. Sürekli iyileştirme uygulaması sayesinde, Mégane III selefine göre bir yıllık kullanımdaki arızaları, % 40 oranında azalttı.

Yeni Megane HB modeli ise Oyak Renault Fabrikaları’nda ve Yeni Megane ailesi İspanya’da Palencia Fabrikası’nda üretiliyor.

2008 yılı sonundaki lansmanından bugüne dek 110 ülkede 771 bin 935 satış adedine ulaşan Megane ailesi, Türkiye’de 2009 yılınıda satışa sunuldu ve toplam 27 bin 578 adet satış gerçekleştirdi. Megane HB, Megane Sport Tourer ve Megane Coupé Türkiye pazarında kendi segmentlerinde podyumda yer alıyor.

Çift, Twizy için 2012 baharında başlaması ön görülen “Plug into the positive energy” (Pozitif enerjiye bağlan) isimli sıra dışı iletişim kampanyasında en önemli rolü üstlenecek.

Tüm dünyada ses getirecek olan bir yıllık ortaklık, küresel bir iletişim kampanyasını harekete geçiriyor.

David Guetta bu ortaklığın bir parçası olarak, Nothing But the Beat isimli son albümünde yer alan Alphabeat şarkısının yeniden düzenlenmiş bir versiyonunu lanse edecek.

Renault, elektronik müzik severlere yepyeni bir dijital deneyim sunuyor: kampanya için özel olarak geliştirilen 3D ses, http://www.twizy.renault.com web sitesinde ve dünya çapındaki tüm Renault sitelerinde yer alacak.

Kampanyanın bir sonraki adımı ise Justice ve Kanye West için daha önce videolar yaratan So Me’nin yönetmenliğindeki “Alphabeat – Plug into the positive energy” isimli David Guetta videosu olacak. Söz konusu film, Facebook Connect aracığıyla interaktif formatta geliştirilmiş olan bir versiyonu da içerecek. Alphabeat videosunun dünya prömiyeri, 27 Mart tarihinde Champs-Elysées’de yer alan L’Atelier Renault’daki özel bir gecede gerçekleştirilecek.

Dünya çapındaki bir Renault Twizy reklam kampanyasına ise ilkbaharda başlanacak.

David Guetta şöyle diyor: ”Twizy hem yeniliği hem de teknolojiyi temsil ediyor ve geleceğe yönelik bir projenin parçası olmak harika bir şey”.

Cathy Guetta ise şu ifadeleri kullanıyor: ”Elektrik devriminin bir parçası olmaktan çok mutluyuz; özellikle de Twizy gibi böylesine harika, sevimli, yepyeni ve kullanılması kolay bir araç söz konusu olduğunda”. “Gelecekte elektrikli araçların her yerde kullanılıyor olası gerçekten muhteşem olacak!”

Renault Global Pazarlama ve İletişim Direktörüı Stephen Norman şöyle diyor: “David ve Cathy Guetta ile yapılan ortaklık doğal bir tercihti”. “Türünün tek örneği bir stile sahip olan ve yükselen nesli hedefleyen tam elektrikli Renault Twizy için pozitif enerjisi, Fransız kökenleri ve uluslararası başarısı bu yeni dünyaya geçişi temsil eden son derece güçlü ve tartışmasız bir ikon istiyorduk.”

David Guetta, Facebook’ta yaklaşık 30 milyon arkadaşı bulunan, albümleri tüm dünyada milyonlarca satan, YouTube’daki videoları yaklaşık bir milyon kez izlenen ve Twitter’da 3.7 milyon takipçisi olan Avrupa’daki müzik platformlarında çalışmaları en çok indirilen sanatçı. Fransız sanatçı, DJ Mag tarafından yayınlanan 2011 Top 100 DJ sıralamasının zirvesinde yer aldı ve iki Grammy Ödülü’ne layık görüldü. Sanat direktörü olan Cathy Guetta ise tüm dünyada milyonlarca clubber’ın ilgisini çekmiş olan dünyaca ünlü geceleri organize ediyor.

ayrıca ıkı farklı motor içeriği var.

2 farklı motor :
Twizy 45: 16 yaşından itibaren 45 km/s’ye kadar sürüşler için hafif dört tekerlekli olarak sınıflandırılıyor. Bu motor Twizy’nin ehliyetsiz kullanılmasına olanak tanıyor!

Twizy 75: 75 km/s’ye kadar sürüşler için ağır dört tekerlekli olarak sınıflandırılıyor.

Benzin fiyatları yarından olarak zamlı tarifeden satılmaya başlanacak. Peki benzin fiyatlarına ne kadar zam geldi. Benzin zammı( son dakika haber) Benzin zammı 8 Mart 2012. Kadınlar günü müjdesi benzin zammı oldu. Kadınları gününde zam haberi…

Ticari araçlara oranla daha alçak olan otomobillere binmek ve inmek pek kolay değildir. Aslına bakarsanız bu olumsuz durum çoğu insan tarafından dillendirilmese de oldukça zahmetlidir. Bir de ortopedik sorunlar ve hasta yolcuları da düşünürsek durumun ciddiyeti daha iyi anlaşılabilir.
Renault firması bu olumsuzluğa bir çözüm bulmak amacıyla şimdilik sadece Clio modellerinde opsiyonel olarak faklı bir donanımla üretim gerçekleştirecek.
Clio’ların ön koltukları dışarı doğru 75 derece dönerek araca biniş ve inişler çok daha kolay hale gelecek.

Video:
http://youtu.be/0sI7oBJ_9dE

Resimler:

Yılı 330 bin otomobil üretimiyle kapatan Oyak-Renault, Sarkozy’ye inat yatırımlarını büyütüyor. Bu yıl 254 milyon dolarlık yatırım yapacak olan Renault, ticari araç üretimine de yeşil ışık yaktı.

Oyak-Renault’tan Fransa Cumhurbaşkanı Nicholas Sarkozy’ye ‘rekorlarla’ yanıt geldi. Oyak Grubu ile Fransız Renault ortaklığı olan Oyak Renault’nun Bursa fabrikası, geçen yılki 330 bin adetlik üretimle Romanya fabrikasının ardından Renault’nun Avrupa’daki en fazla üretim yapan ikinci fabrikası oldu.

Renault ve Dacia markalarının iç pazarda ulaştığı 140 bin adetlik satışla, grubun dünya çapında en fazla satış yaptığı beşinci ülke Türkiye olurken, Bursa fabrikasındaki yatırımlar da devam ediyor. Geçen yıl 176 milyon dolarlık yatırıma imza atan Oyak Renault, bu yıl 254 milyon dolar yatırım planlıyor. Yine Sarkozy’nin muhalefetine rağmen Oyak Renault’nun bu yılki en büyük yatırımı olan Clio 4 de Eylül’de Paris Fuarı’nda gün yüzüne çıkacak. Oyak Renault Genel Müdürü Tunalıoğlu, yatırımlarının 101.5 milyon dolarının mekanik ve motor üretilmesine ilişkin olacağını belirtirken, Clio IV için 98 milyon dolar, Megane HB ve Fluence’ın yenilemesi için 20.6 milyon dolar, modernizasyon için 33 milyon dolar yatırım yapılacağını ifade etti.

Clio 4 için aslan payı Bursa’nın

Tunalıoğlu, Oyak Renault’nun bugün üçlü vardiyada 360 bin otomobil, 450 bin motor üretim kapasitesi ile Renault’nun Batı Avrupa dışında en yüksek kapasiteye sahip üretim tesisi olduğunu ifade etti. Clio 4’ün üretiminde Bursa’nın pilot fabrika olarak belirlendiğini hatırlatan Tunalıoğlu “2011’de ürettiğimiz 330 bin otomobilin 137 bini Clio 3 oldu. Clio 4’te bu rakam çok daha yükseğe çıkacak. Yani ağırlıklı üretim Türkiye’de olacak” dedi. Renault’nun otomotiv pazarında yüzde 20 pazar payı hedefi olduğunu kaydeden Tunalıoğlu “Bu paya ulaşmak için bizim yapmadığımız alanlarda bir atılıma ihtiyacımız var. Bu çerçevede tabii ki ticari (araç üretimi) büyük bir destek olacaktır. Türkiye’de hafif ticari araç pazarı çok iyi. Bu pazarda, bu pay hedefiyle ticariye ilgisiz kalamayız” dedi.

YERLİ OTOMOBİL ÜRETİMİ

Biz 10 yıldır ‘babayiğitiz’

TUNALIOĞLU, ‘yerli otomobil’ konusunda şunları söyledi: “Yerliden Türkiye’de üretilen yerlilik oranları yüksek otomobili anlamamız gerekiyorsa, bizim 10 yıldan beri ürettiğimiz yerli otomobilimiz var. Symbol’ün yerlilik oranı yüzde 67. 22-25 bin lira arasında yerlilik oranı yüksek bir otomobilden bahsediliyor. Belki üstündeki isminde bir eksiklik var. Biz geçen yıl Symbol modelimizden 37 bin adet satabildik. Yepyeni bir modelle 150-200 binlik adetlere ulaşmanın ne kadar zor olduğunu görmek lazım.” Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar da bu yıl otomotiv satışlarında yüzde 10 düşüş olabileceğini söyledi.

Kaynak: Star

R5 Turbo ve ClioWilliams gibi mini performans otomobilleriyle hatırı sayılır bir ünekavuşan Renault bu geleneğini Clio Sport ile sürdürüyor. Geçtiğimizyıl küçük bir operasyon geçiren otomobilin kaputunun altında artık182 HP’lik bir motor bulunuyor. Clio Sport Türkiye’ye tek bir donanımseçeneğiyle ithal ediliyor.
Değişim ruhunda
Clio Sport’un dış tasarımında ufak çaplı değişiklikler bulunuyor.Selefinde bulunmayan çift egzoz çıkışı otomobili kardeşlerinden ayırıyor.Tampon tasarımı yenilenirken, kapı yanlarındaki 2.0 litre yazısı korunmuş.Gövde rengi tavan spoyleri, bagaj kapağındaki ‘Sport’ çıkartması arkadangelenlere adeta bir uyarı niteliğinde?

Spor koltuklar
Otomobilin iç mekanında göze çarpan bir değişiklik yok. Kokpit 172HP’lik selefiyle aynı? Orta konsolunun en üstüne müzik sistemininbilgilerine ulaşılabilen dijital ekran yerleştirilmiş. Bu bölümünaltında sırasıyla havalandırma ızgaraları, dörtlü flaşör ve müziksistemi bulunuyor. En altta dijital klima kumandaları konumlandırılmış.Küllük ve çakmak diğer modellerde olduğu gibi vites kolunun hemenönünde bulunuyor. İç mekanın sportif görünebilmesi için pek çok metalikaksesuar kullanılmış. Pedallar ve vites topuzu metalden imal edilirken,üç kollu direksiyon simidinin en alt bölümüne de metal bir parça bulunuyor.Gösterge tablosunun çerçeveleri bu hedefi destekliyor. Otomobilinyol bilgisayarına gösterge tablosundaki dijital ekrandan ulaşılabiliyor.Bu bilgileri değiştirmek içinse silecek kolu üzerindeki buton kullanılıyor.Clio Sport’un bagaj hacmi selefi gibi 255 litre. Arka kotluklarınyatırılmasıyla bu hacmi 1035 litreye yükseltmek mümkün.

Artışhissediliyor
Clio Sport’un en önemli yeniliği motor kaputunun altında yatıyor.Selefine 10 HP fark atan motor, 6500 d/d’de 182 HP güç, 5250 d/d’de200 Nn tork üretir hale gelmiş. Yeni güç paketi Renault’un Formula1 motorlarını da geliştiren Mecachrome imzasını taşıyor. Bu motorunmodifikasyonu basit bir chip-tuning işleminden ibaret değil. Egzozmanifoldu, işletim sistemi ve egzoz çıkışı tamamıyla yenilenmiş. Herdevirde istekle hızlanan otomobil özellikle 5000 d/d’yi aşmasıylabirlikte çıldırıyor. 0′dan 100 km/s hıza 7 saniyede ulaştık. Eskiversiyonda bu süre 0.5 saniye daha kötüydü. Otomobilin son hızınıysa225 km/s olarak ölçtük. Testimiz süresince 100 km’de 11 litre kurşunsuzbenzin tüketen Clio RS’in 50 litrelik deposuyla menzili 455 km. Budeğer eski versiyondan farklı değil.

Fazla zıplıyor
Yüksek performansı ve zevk veren sürüş karakteriyle Clio Sport’unbaşarılı bir proje olduğunu belirtebiliriz. İlk iki viteste asfaltıtırmalayan otomobil kaygan zeminlerde kolayca ‘Torque Steering’e girebiliyor.Bu sebeple debriyaj pedalını çok hassas kullanmak lazım. Sert süspansiyonusebebiyle zıplayarak ilerleyen otomobilin yol tutuş performansınıbaşarılı bulduk. Ayrıca ESP sisteminin standart sunuluyor olması güvenliğiartıran bir faktör. Hassas direksiyon sistemi otomobili kontrol etmeyikolaylaştırıyor ancak direksiyon simidinin çapı fazla. Direksiyonve koltuğun yerleşiminden dolayı rahat sürüş pozisyonu bulmak zor.Clio RS’in övgüyü hak eden bir diğer sistemini de frenleri oluşturuyor.Eskisi gibi ABS devreye girdiğinde sertleşmeyen sistem otomobili 100km/s hızdan durma konumuna 36 metrede getiriyor.

Clio Sport Resimler :

Kira gelirini eksik beyan ettiği için 1 milyon ev sahibine mektup göndermeye hazırlanan Maliye, borçlu taşıt sahiplerinin de peşine düştü.

Gelir İdaresi Başkanlığı, Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) ve trafik cezalarını ödemeyenlere uyarı yazısı gönderecek. Yaklaşık 4 milyon taşıt sahibinden, borçlarını ilgili vergi dairelerine kısa sürede ödemeleri talep edilecek. MTV ve trafik cezası borcunu ödememekte ısrar edenlerden tahsilatın, cebri yöntemlerle yapılacağı hatırlatılacak. Uygulamadan yaklaşık 1 milyar liralık tahsilat bekleyen Maliye, uyarı mektubu gönderim işini tamamladıktan bir ay sonra haciz işlemlerine başlayacak. 31 Ocak 2012 tarihi itibarıyla 4 milyon borçlu araç sahibi tespit eden idare, son güncellemelerle birlikte rakamın artmasını bekliyor.

Gelir İdaresi Başkanlığı, bu yıldan itibaren vergi borçlularına yönelik elektronik haczin kapsamını da genişletmeyi planlıyor. Bu çerçevede trafik para cezalarının on-line tahakkuk ve tahsilatının da aralarında olduğu çeşitli projelerde test faaliyeti tamamlandı. Uygulama ülke geneline yaygınlaştırılacak. Mükelleflerin MTV ve trafik para cezalarını kredi kartı ile ödemelerine yönelik sistemin altyapısı ise geliştirilecek.

Ev sahiplerine kiralarını doğru beyanda bulunmaları için gönderilecek mektupların büyük ölçüde tamamlandığını ifade eden üst düzey bir Maliye yetkilisi, geçen ay sonuna kadar ödenmeyen MTV borçları ve trafik para cezalarına ilişkin mektup gönderme sürecinin devam ettiğini bildirdi. Türkiye’de araç sayısı 2000 yılından 2011 yılı Eylül ayına kadar geçen sürede yüzde 91, otomobil sayısı yüzde 80 arttı. Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) verilerine göre, 2000 yılında 8 milyon 320 bin 449 olan araç sayısı geçen yıl sonu itibarıyla 16 milyonu buldu. Her geçen gün trafikteki araç sayısının arttığı Türkiye’de 5 kişiye 1 araç, 9 kişiye 1 otomobil düşüyor. Üst düzey bir Maliye yetkilisi çok sayıda taşıt sahibinin yüklü miktarda MTV ve trafik para cezası bulunduğunu belirterek, “Bazı mükelleflerimiz borçlarını ödememekte ısrar ediyor. Biz de onlara uyarı mektubu göndereceğiz. Mektuptan yaklaşık bir ay sonra cebri takibat başlayacak. Borçlar tanınan süre içerisinde ödenmez ise araçları haczedilecek. Bu konuda Maliye’nin yapabileceği başka bir şey kalmıyor.” dedi.

2012 yılı bütçesinde, Gelir Vergisi’nden 56,7 milyar lira, Kurumlar Vergisi’nden 30 milyar lira tahsil etmeyi planlayan Maliye’nin Motorlu Taşıtlar Vergisi hedefi ise 6 milyar 251 milyon lira. MTV’den elde edilen gelirin 2013′te 7 milyar 745 milyon TL’ye, 2014′te ise 8 milyar 453 milyon TL’ye yükselmesi hedefleniyor. Yıl sonuna kadar 200 milyon liranın üzerinde de trafik para cezası tahsilatı yapılması öngörülüyor. Gelir İdaresi Başkanlığı, bu yıldan itibaren vergi borçlularına yönelik elektronik haczin kapsamını genişletiyor. İdare’nin ’2011 Yılı Kurumsal Mali Durum ve Beklentiler Raporu’na göre GİB, vergi kayıp ve kaçağı ile mücadele etmek, vergi gelirlerini artırmak ve daha etkin bir denetim amacıyla yıl sonuna kadar bir dizi önlem uygulamaya koyacak. İdare, trafik para cezalarının on-line tahakkuk ve tahsilatının da aralarında olduğu çeşitli projelerde test faaliyetini tamamlayıp, Türkiye çapında uygulamaya geçirmeyi planlıyor. Mükelleflerin MTV ve trafik para cezalarını kredi kartı ile ödemelerine yönelik sistemin altyapısı geliştirilirken, elektronik haciz projesi daha yaygın kullanılacak. MTV ve trafik para cezalarının e-haciz yoluyla tahsil edilmesine yenileri eklenecek.

Araç sayısı 10 yılda yüzde 90 arttı

TÜİK verilerine göre, araç sayısı 2000 yılından 2011 yılı Eylül ayına kadar yüzde 91, otomobiller ise yüzde 80 arttı. Geçen yıl sonu itibarıyla toplam araç sayısı 16 milyonu buldu. Şu anda Türkiye’de her 5 kişiye 1 araç, 9 kişiye 1 otomobil düşüyor.

Bu masum canlılara zarar vermemek için lütfen arabanıza binerken altına, motor kısmına ve lastiklere bakmayı unutmayın!

Her ihtimale karşı, kontağı çevirdikten sonra beş saniye bekliyelim. Bu 5 saniye yavru sokak kedilerinin eğer aracın herhangi bir yerinde saklanmışsalar uzaklaşmaları için çok önemli bir zaman dilimi..

Clio’lar İçin;
önler 33 arkalar 30′dur.
mantığı; öndeki motor ağırlığından dolayı daha yüksek olması gerekir, arka tarafta hafiflikten dolayı daha düşüktür. yani ikisinide aynı basınçta tutmak yanlıştır!

Kontroller Önemli!!
kışın ayrı yazın ayrı hava kontrollerinizi yapın. çünkü yazın sıcaktan dolayı iç basınç artacak, lastikler daha şişik olacaktır. kışında soğuduğu için basınç düşecek ve inik olacaktır.

son olarak; kışın lastik indirme olayı yanlıştır. sakın böyle bir şey yapmayın!

Genel Olarak Optimum Lastik Hava Basıncının Korunması
Optimum hava basıncı, lastiklerin bakımı açısından dikkat edilmesi gereken en önemli unsurlardan biridir. Hava basıncının uygun seviyede olması, lastik tabanının zemin ile dengeli bir temas basıncı yakalamasını sağlar ve düzensiz aşınmayı engeller. Buna ek olarak, salınım direncinin düşürülmesi ve meydana gelen tüm ısıların hızlıca dışarı atılması yoluyla iç ısınma seviyeleri sabit bir değerde tutulur. Özetle, doğru hava basıncı güvenli sürüş, sürüş konforu ve maddi tasarruflar göz önüne alındığında maksimum performans temin eder.

Optimum lastik hava basıncı araç yaftası üzerinde belirtilmiştir. Yaftanın bulunmadığı durumlarda, bazı üreticiler orijinal lastik basıncını otomobilin kullanma kılavuzunda belirtmektedir. Ayrıca lastik üreticileri de bu bilgiyi verebilmektedir. Buna ek olarak, güvenli sürüş için gerekli olan maksimum hava basıncı değeri lastik yan duvarında belirtilmiştir.
Genel olarak, optimum hava basıncı değeri maksimum seviyenin yaklaşık olarak %90’ına denk gelen değerdir. Yüksek-hızlı sürüşlerde, sürücülerin normal basınçtan daha yüksek bir lastik basıncı değeri kullanmaları tavsiye edilir.

Yüksek hava basıncı
Fazla şişirilen lastikler yoldaki engebeleri yeteri kadar yalıtamaz ve bu durum sürüşün daha sarsıntılı geçmesine yol açar.
Ayrıca lastikler daha kolay zarar görebilir ve bu durum güvenlik seviyelerini düşürür.

Güvenlik – Dış faktörlerden kaynaklanan hasarlara karşı daha duyarlı hale gelir (yoldaki derin çukurlar, molozlar)
Ekonomi – Aşınmayı hızlandırır, özellikle de orta lastik tabanı aşınmalarını

Az hava basıncı
Lastiklerdeki havanın normalinden az olması lastik aşınmasını artırır, aşırı ısıya neden olur ve yan duvarların aşırı esnemesine yol açar. Bu da lastiklerin bütünlüğünü bozarak onları daha erken hasar görmeye açık hale getirir.

Güvenlik- Aşırı ısı parçalanmalara veya şeridin hasar görmesine neden olur
- Lastik kordonlarının lastikten daha kolay ayrılmasına neden olur
- Lastik kordonu ve lastik arasındaki aşırı sürtünme lastik kordonlarının hasar görmesine neden olur
- Duran dalga deformasyonuna açık hale gelir
Ekonomi- Aşınmayı hızlandırır, özellikle de omuz bölgesindeki aşınmalarını
- Daha yüksek salınım direnci aracın yakıt ekonomisini azaltır

Karayolları Genel Müdürlüğü Otoyol Mali Gelirleri verilerinden derlenen bilgiye göre, 2010 yılında köprü ve otoyollardan 689 milyon 858 bin 171 lira elde edilirken 2011 yılında bu gelir 732 milyon TL’ye ulaştı.

350 MİLYON ARAÇ GEÇTİ
2010 yılında 329 milyon 639 bin 343 aracın geçiş yaptığı köprü ve oto yollardan 2011 yılında 349 milyon 847 bin 151 aracın geçiş yaptığı belirtildi.

Öte yandan, 2001-2011 yılları arasında köprü ve otoyollardan elde edilen gelirin 4 milyar 600 milyon TL olduğu ifade edildi.

YILLARA GÖRE GEÇİŞ YAPAN ARAÇ SAYISI VE ELDE EDİLEN GELİR

GELİR – ARAÇ
2001   197.659.463   187.412.615
2002   182.035.082   196.423.528
2003   221.127.989   217.322.874
2004   310.959.911   243.158.943
2005   351.492.873   257.477.206
2006   410.663.489   280.950.045
2007   522.153.670   303.111.480
2008   493.554.997   309.834.182
2009   494.887.113   314.214.820
2010   689.858.171   329.639.343
2011   732.681.161   349.847.151
Toplam:   4.607.073.919   2.989.428.187